工作人員在中國商飛公司總裝制造中心智慧數(shù)控車間使用AR眼鏡操控虛擬電子屏幕。本文由上海宏東轉載發(fā)布；本公司專業(yè)生產G型螺桿泵,耐干磨管道離心泵,不銹鋼磁力泵,氣動隔膜泵,氟塑料泵等；歡迎訪問官網查詢具體產品信息。

　　隨著新一代工業(yè)革命的到來，各國紛紛從自身的優(yōu)勢領域切入，以謀求在新的產業(yè)分工中獲得有利位置。而以上海為龍頭的泛上海工業(yè)帶在產業(yè)基礎、資金成本、通達能力等方面具有全球獨一無二的綜合優(yōu)勢，或將成為第四次工業(yè)革命的地理樞紐。

　　從全球范圍內來看，泛上海工業(yè)帶的產業(yè)門類最為齊全，這樣的布局增強了門類之間的互聯(lián)性，交叉學習的效率更高，可以在較短時間內實現(xiàn)所有門類的整體變革。更為重要的是，泛上海工業(yè)帶還圍繞不同產業(yè)門類形成了緊密的上下游簇群，能在極短的時間內實現(xiàn)產業(yè)配套。

　　因此，打響“上海制造”品牌，不僅擦亮了上海的這塊金字招牌，也將有力提升上海參與全球合作競爭、配置全球資源的實力。

　　國產大飛機拉升上海制造“工業(yè)內生力”

　　□記者賈遠琨上海報道

　　戴著AR眼鏡操控虛擬電子屏幕、端著相機給零件進行立體掃描……這場景像在進行一次增強現(xiàn)實的游戲，但事實上他們是在制造、檢測飛機零件。

　　日前，記者在國產大飛機生產加工零部件的智慧數(shù)控車間看到，物聯(lián)網、AR、云計算等時下最炙手可熱的技術都在這個車間有所應用。

　　據了解，大型客機制造是一項高度集成的系統(tǒng)工程，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”。一架C919大型客機，有724根線纜、2328根導管、總長近80公里管線，零部件總數(shù)達250萬個，毫無疑問，這是一項精細活。

　　智慧車間造飛機靠譜嗎

　　走進上海飛機制造有限公司的智慧數(shù)控車間，最忙碌的是一條無人零件生產線。數(shù)控機床、運載機器人、AGV小車，甚至是物料架和托臺，所有設備都植入了一根“神經”，實現(xiàn)設備之間的信息交互。

　　數(shù)控機床將零件加工好，運載機器人便接收到信息前去取件，自動“喚醒”水箱對零件進行超聲波清洗，隨后放置在托架上，由AGV小車運出車間。整個過程實現(xiàn)無人化作業(yè)。

　　上海飛機制造有限公司數(shù)控機加車間黨支部書記許江煒說：“操作工人從線性工作中解放出來，從一身油污到一身清爽，工作效率也大大提高。”

　　自動化生產線在汽車等裝備制造行業(yè)早已有大規(guī)模應用，這個智能生產線有什么特別？

　　盡管一架飛機上有幾十萬個零部件，然而零部件的種類繁雜，很多零部件用量不大，但加工難度卻很大。

　　許江煒拿起一個造型不規(guī)則的零件告訴記者，這個叫作“角片”的零部件用于飛機的平尾，一架飛機僅用1片，每月生產30片左右，因為需求量小，如果采用類似于汽車制造的自動化流水線模式，生產成本太高。要滿足飛機制造的精度高、數(shù)量少的特殊需要，只能采取個性化定制的柔性智能生產模式。

　　簡單地說，這一生產模式就是工藝員“打樣”、機器“復制”。由工藝員按照設計要求，打造出第一件符合要求的零件，以數(shù)據導入的方式讓這一零件的加工、檢測要求進入生產管理系統(tǒng)，后面就由機器人根據生產系統(tǒng)指令進行同一標準的小批量自動化零件生產。

　　“在智能數(shù)控車間，只要確保機床刀具的尺寸是對的，就不用擔心它出現(xiàn)偏差，減少了人為因素導致的誤差和干擾?！? 2010年進入上海飛機制造有限公司的高級銑工陳海明說。

　　機器人來了，人去干什么

　　在產品檢測區(qū)域，一個裝有十幾只“眼睛”的機器人正在對一個零部件進行全方位掃描，機器人拍攝下的零部件圖像直接輸入電腦，與電腦中的設計圖紙進行比對，就可看出這一零件的制造是否符合設計要求。過去兩三個小時才能完成的檢測項目現(xiàn)在兩三分鐘就完成了。

　　機器這么“聰明”，是不是就不再需要工人了？

　　其實，在這個智慧車間，除了生產流水線，還有一條隱性“流”，即信息流，整個車間的運行信息匯總到實時監(jiān)控平臺，使車間“透明化”，所有信息匯總給操控人員，人的作用就能更好地發(fā)揮。

　　比如，植入“神經”的加工設備工作情況怎么樣，如何檢查？一位工作人員帶著AR眼鏡，手指在空中點動，這是工作人員在實時監(jiān)控設備運行情況。運用AR技術，眼鏡投射出的電子屏幕能夠反映設備的工作狀態(tài)、歷史數(shù)據、設計圖紙，你需要什么資料，就直接用手點擊虛擬的屏幕調取，省去了在電腦上反復調取資料、數(shù)據比對的麻煩?！霸谶@里工作，充滿了科技感，很酷！”操作人員介紹起來興趣盎然。

　　“車間的智能化改造不是讓機器替代人，而是對人提出了更高的要求?，F(xiàn)在我們的工藝員既要懂設計，又要懂生產，還要懂質檢，才能保證整個系統(tǒng)的安全運行。”上海飛機制造有限公司科技管理部部長汪順利說。

　　有了智能裝備，傳統(tǒng)技藝是不是就不需要了？令人意想不到的是，30多年未出過一個次品的全國勞模胡雙錢就在這個車間。“我們從勞模身上學習的不僅是精神，還有他的操作經驗，我們要做的事情是將這些經驗數(shù)據化、結構化，更便于技術的傳承和提升?！痹S江煒說。

　　智能改造是試驗田也是孵化器

　　整個數(shù)控車間的員工有300多人，35歲以下的占90%，“90后”占50%。時代變了，生產模式必須要變。

　　除了已經進行智能化改造的機械加工車間外，飛機制造的部裝、工裝、總裝車間的智能化改造是未來的方向。

　　自2017年9月，上海飛機制造有限公司決定對加工車間進行智能改造至今，800毫米以內的零件生產已經實現(xiàn)了智能生產，下一個目標是實現(xiàn)800毫米以上零件的智能化制造。

　　“我們已實現(xiàn)小批量、多品種、多工序的混線生產，下一步將向單件流、完全個性化定制的方向努力，也就是說未來任何零件都可以個性化定制，只生產一件也不至于抬高成本，不受批量化生產的限制?！痹S江煒說。

　　難點不在于做不到，而在于想不到。智慧數(shù)控車間是一塊試驗田，也是一個孵化器，未來智能化改造還將向綠色、節(jié)能、環(huán)保、互聯(lián)網化發(fā)展。

　　比如，數(shù)控機床作業(yè)需要冷卻液，現(xiàn)在是通過加注的方式更換冷卻液，未來通過智能化改造可以實現(xiàn)冷卻液的循環(huán)利用，降低成本，保護環(huán)境。

　　又如，飛機零部件造型復雜，一般成品只占到原始物料的三分之一，三分之二的物料被削掉了，通過智能化設計，將廢棄掉的鋁屑直接回收壓制，降低廢料處理的物流成本。

　　再如，移動互聯(lián)網時代，智能車間的信息系統(tǒng)可以與每個員工的手機連接，讓員工上班的路上就可以通過手機看到自己當天的生產任務、設計圖紙、生產難點。

　　要完成飛機制造的批量生產任務，沒有智能制造是難以實現(xiàn)的，也難以保證產品質量。通過智能化改造，尋找效率更高、可靠率更高、成本更低的生產模式，我國的飛機制造業(yè)正在不斷探索升級中。